路之变

路是绵延在脚下的，是延伸向远方的。道路千万条，幸福之路第一条。不管多么艰难困苦，我们一直在这条路上奋斗、前行。

（一）

我爸生长在苏北水乡一个农村，这里沟河交错，水多、船多是其特点。因为水多，所以出行极其不便，不用船简直就无法走出村庄，田里的庄稼也无法运回家。这就导致这里家家户户都有一条船，既是出行的交通工具，也是农作物的运输工具。

有水就有桥。但那绝不是现在大家看到的水泥或钢材桥梁，而是木桥，也不是现在旅游景点看到的精美、稳固的木桥。所谓木桥，就是用树棍架起的桥，特点是不稳固，还有点晃，桥面铺设的木棍有稀，有疏，特别是时间长了，有些铺设的木棍已腐烂了，这样木棍之间的距离就更大了，远超小孩的步幅。结果像我爸爸他们上学时大部分人只能在桥上爬过去，绝不敢挺着腰干走过去。

路是泥路。正如鲁迅先生所说，世上本没有路，走得人多了，也便成了路。爸爸小时候走的这些路，就是村庄里的人走多了，以后便逐渐成了大家的路。这样的路是晴天一身灰，雨天就不是一身泥这么简单了。由于村庄里是粘土，下雨天，特别是梅雨季节，走的人多了，不断在泥路上踩来踩去，就像面点师傅和面一样，这路上的泥粘性越来越大，直至后来人们特别是要上学的小朋友，前脚跨出去，后脚还拔不出来，经常把雨靴留在泥里，如果拼命用力的话，有可能就将雨靴撕裂。

（二）

我出生时已在县城了，爸爸和我讲这些泥路时，我觉得特别好玩，曾闹着要爸爸带我找这样的路去玩。一个雨后的周末，爸爸还真带我去找这样的泥路玩，但遗憾的是在县城周边转了个遍，也没能找到这样的路。县城里都是柏油路、水泥路，只有在绿化景观里能找到一点石板路。

就是跟随爸爸去他生长的村庄时，也看不到他讲的泥路和木桥了，贯穿村庄的是一条水泥硬质路，宽度是两辆汽车可以自由通行。只是河边还能看到一条条的船，但由于不经常用，早已有的断裂，有的破损，基本不能再使用了。至所以还拴在河边，我想更多的是一种情怀吧！村里人也早已用上自行车、摩托车、电动自行车、小汽车了，或是交替换代，或是交错使用，反正是一种适合自己的现代化交通工具。

后来，我随爸爸来到南京读书。大路是越来越宽，越来越平整的柏油路，两边甚至中间隔离带，种上了各种花草树木，既赏心悦目，又美化环境。小区里、公园中、长江边，还专门修建了绿色跑道和骑行车道，供人们锻炼身体用。现在的路已不单纯是通行的功能，还担负起强身健体的使命了。现在，我们出行不但有高速公路，还有高铁、航空等方式。我国高速公路建设起步相对较晚，但整体发展较快，1988年修建第一条沪嘉高速公路，至目前高速公路里程已近15万公里。高铁更是一个奇迹，我国的骄傲。我们的高铁如何从无到有，至后来居上，并称雄世界的呢？当然是伟大时代的产物，是伟大的党带领伟大的人民艰苦奋斗造就的。现在，城与城之间或同城化，或两小时经济圈，或虽远隔数千公里，但朝发夕至，互联互动。不但联接了我国的城市，还通过中欧等国际列车联接了世界。

我相信，随着“一带一路”的延伸，我们与世界人民的距离越来越近；随着华为5G技术的推广应用，我们的信息之路越来越快，万物互联，人机交汇，生活方便到我们难以想象。这一切的路之变，源于我们党为人民谋幸福的初心未改，为中华民族谋复兴的使命未变，永远带领我们中国人民奋斗在对美好生活向往的大道上。